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宜宾定做高铁模拟舱,航空模拟舱

更新时间:2023-11-13 08:41:03 信息编号:5a1b2tkngc0413
宜宾定做高铁模拟舱,航空模拟舱
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详情介绍

商品别名
高铁模拟舱,航空模拟舱,高铁模拟舱教学设备,飞机模拟舱
面向地区
全国

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动车高铁仿真舱基础设施项目
动车高铁仿真舱建设项目是动车高铁人才销售市场充分调研和开课的需要,结合学校现有的实践和设备。在必要条件充分和尽可能的前提下,新建复兴号高铁乘务员基础设施项目的实践,包括:复兴号高铁模拟客舱、动车组高铁售票实践活动、安全检查实践活动;基础设施项目位于教学楼S栋二楼(学生事务服务点旁)。乘务员综合实践具有多岗位合作实践活动。机身采用框架-桁架-桁条结构,间隔500mm布置。作为主要造型标准,纵梁贯穿整个机身中部,纵梁既作为连接车架的传力部件,又作为造型部件。重心计算关系到模型安装后的稳定性。结构详细设计完成后,利用CATIA计算结构重心,根据计算结果修改相应的垫块布置和对重块。修改后,校核结果符合设计要求。

随着职业教育的发展,探索航空模拟训练舱和高铁乘务训练舱在职业教育中应用的理念已经率先在全国200多所高校引起了关注。空乘和高铁乘务的教学产品有60多种,产品销往全国所有的中、高职院校,如大连、沈阳、哈尔滨、江苏、上海、贵州、安徽等地,该校获得了各大高校的一致好评。公司坚持“数量导向、质量导向、利润导向”的原则。公司生产的系列产品和设备主要包括教学模拟训练设备、教育模型、新能源汽车模型、客机模型。生产产品模式涉及职业教学培训、教育模型展览馆、旅游景点、儿童体验馆等多个领域。

高铁模拟实训机舱具备一系列功能和系统
1.旅客服务系统训练舱内的旅客服务标志均为功能模拟器。所有“禁止吸烟”和“系好安全带”的指示灯,浴室门上的门闩及其标志也都有功能。浴室里还有一个呼叫按钮。按下后,浴室外墙上的指示灯和相应的ACP也有相应的显示。功能性乘客服务组件上的乘客呼叫是功能性的。按下呼叫按钮后,将触发一个蜂鸣铃,座椅指示灯将亮起,ACP将相应显示。
2.训练操作系统
客舱保密模拟系统该系统由教员触摸屏控制,可启动客舱内氧气面罩机构脱落。四功能PSU配备四组(16)功能氧气面罩机构,其脱落和恢复方法与实机一致。
飞机电源故障模拟系统重启故障模拟后,客舱内除应急灯外的所有灯不能正常点亮,故障也由教员触摸屏控制。
3.讲师操作系统
硬件组成教员控制系统的硬件由以下部分组成:电源启动控制面板10英寸触摸屏
软件结构本系统采用点对点结构。它是基于WINDOWS开发的控制软件。它可以直接与PLC通信,操作非常方便。它有两个操作界面,中文和英文。开机后触摸屏直接进入引导屏,选择中文或英文后,触摸屏以中文或英文进入主屏。上图显示向导屏幕。
4.辅助系统
清洁系统在训练舱和客舱的前后门区域设置一套AC220V50HZ电源插座,用于客舱的卫生清洁。

基本都采用铝合金框架结构,而城市里的地铁有铝合金车体、不锈钢车体等等。由于铝合金的材料特性,它是生产高铁的佳材料之一。然而,铝合金的下料和焊接性使其成为高铁车辆制造的核心技术之一。转向架是轨道车辆结构中的关键部件之一。转向架的各项参数直接决定了车辆的稳定性和乘坐舒适性。

动车组的特点:高速动车组之所以受到各国的普遍重视,是由于其与高速公路和其他运输方式相比 具有以下特点。(1)旅客旅行时间短。中长途旅客选择乘坐交通工具,考虑的因素是旅行总时间, 高速铁路旅行总时间比较短。(2)安全性高和舒适度佳。安全和舒适也是旅客关心的因素,据统计,铁路运输行车 事故造成的伤亡人数大大低于公路和航空运输。(3)准时。公路和航空运输受气候影响较大,很难做到准点,有时还会停运,而高速铁 路线路为封闭式的,有的列车运行与调度指挥自动化控制系统,能有效地正点运行。(4)能源消耗低。据统计,各种交通工具平均每人千米的能耗,高速公路是高速铁路 的1.02倍,小轿车是高速铁路的5. 79倍,飞机是高速铁路的5. 25倍。动车组由十三个系统组成,分别为车体及车端连接、转向架、高压牵引系统、辅助电气 系统、供风及制动系统、网络控制系统、旅客信息系统、车内环境控制系统、给水及卫生系 统、车内设施、驾驶设施、列车运行控制车载设备和其他装置,本书主要介绍二个 系统。

制作作为学校使用的前景:虽然当时中国高速动车组的制造水平、管理水平等有了大幅度的提高,但在发展中也暴 露出一些亟须解决的问题:一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上,尚未建立自主创 新的技术平台,未完成国际水平的中国标准动车组的设计;二是动车组技术来源多样, 尚未搭建统一的技术标准体系,截止到2015年,我国共有4个技术平台的近20种型号动车 组,型号多、技术标准不统一,不能实现互联互通,甚至不能相互救援,动车组备用率高, 给运营组织管理带来诸多不便;三是没有做到简统化,零部件尚未统型,每个平台需依赖自 己的产品供应链,大量配件为供货,价格居高不下,造成维护备件储备量大,占用资金 多,对铁路的经营效益产生较大的不利影响。此外,由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走 出去的过程中,不断出现商务摩擦等问题。

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