广西高铁模拟舱,高铁模拟舱教学设备

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广西高铁模拟舱,高铁模拟舱教学设备

动车高铁仿真舱基础设施项目
动车高铁仿真舱建设项目是动车高铁人才销售市场充分调研和开课的需要，结合学校现有的实践和设备。在必要条件充分和尽可能的前提下，新建复兴号高铁乘务员基础设施项目的实践，包括：复兴号高铁模拟客舱、动车组高铁售票实践活动、安全检查实践活动；基础设施项目位于教学楼S栋二楼（学生事务服务点旁）。乘务员综合实践具有多岗位合作实践活动。机身采用框架-桁架-桁条结构，间隔500mm布置。作为主要造型标准，纵梁贯穿整个机身中部，纵梁既作为连接车架的传力部件，又作为造型部件。重心计算关系到模型安装后的稳定性。结构详细设计完成后，利用CATIA计算结构重心，根据计算结果修改相应的垫块布置和对重块。修改后，校核结果符合设计要求。

以室内设施系统为例，分析了窗户部分的模块化步骤。3.1产品结构树分解作为一个产品，高速动车组列车可以分解为系统级，主要包括:车体、牵引及高压、制动、在车设施、转向架、网络、供水及环卫驾驶室等。室内设施系统包括室内装修和室内设备。室内装修包括屋顶、墙板、地板、地板布、隔断等；车内设备包括:车窗、车门、座椅、行李架、茶几、垃圾箱、灭火器箱、扶手等。3.2模块识别与划分根据对高速动车组和现有动车组车窗的分析，客室车窗的类型主要分为三类:普通车窗、紧急逃生车窗和信息显示车窗。普通的窗户会受到列车布局的影响，产生各种规格的窗户，但这些窗户只是大小不同，它们的安装界面是一样的，所以“普通窗户”可以组成一个参数化的模块。紧急逃生窗是一种带有逃生敲击点的窗户，除了满足逃生尺寸要求外，与普通窗户相似，因此也可以形成参数化模块。信息显示窗口用于显示列车外部的到达信息。整列火车上的每一列火车都完全一样，所以可以形成一个固定的模块。3.3模块的细化和完善:利用相关软件建立需要参数驱动的窗口模块的相应参数，使其通过改变模块参数来修改整体尺寸以满足新模型的要求。然后，是相关的技术文件，如技术规范、用户文件等。，均为窗口模块提供，并编制了模块描述文档，介绍了模块性能参数的适用范围，供后续选择。

需要参数化驱动的模块根据已建立的规范和性能进行驱动和终确定。然后对要使用的模块进行重组和关联，形成满足用户需求的初级产品。后，进行全面的评审。经过修理和改进后，产品可以用于生产交付给客户的终产品。模块化零件满足标准化和通用性的要求。通过注入参数化手段，可以在更大范围内实现产品零件的直接重用和变形，大大减少重复设计的工作量。利用多个模块的不同组合，实现客户多样化的定制需求。

社会培训。3D模拟职场实训室、地勤实训室对其他行业、三方机构等空乘从业人员进行相关技能培训。航空服务实训室建设完成后为空乘实训注入新的活力。不但能够满足空乘学生的实验需求，也可实现对外开发，承接当地空乘从业人员的培训，提升当地空乘行业的整体服务水平和管理水平。我院在设计航空服务实训室建设方案时充分考虑其社会服务职能。实现了空乘实验教学与空乘行业培训的有效对接。航空服务实训室的社会职能如下：，相关从业资格认证培训及考核；，企业员工培训及考核；第三，行业技能大赛。项目建设设计方案：1.总体布置、功能（或服务）需求、技术参数等文字说明，实训室有教学区、等主要区域。教学区包括教师讲台和液晶拼接屏，用于教师讲课和学生上台展示；咨询接待、地勤值机、安检服务、客舱服务等区域便于老师布置任务，学生模拟工作场景演练。

对社会培训相关横向课题的支撑。空乘相关的科研除了学术和纵向课题的研究之外，我们更多地是要立足与行业，助力于当地空乘行业的发展。避免空乘的课程设置出现内容与行业脱节的问题，航空服务实训室的引入将使课程设置有效与行业对接，课程内容与模拟工作过程对接，在为行业企业提供合格的人才之外，也可以承接相关空乘行业企业的产品开发，人员培训，经营管理诊断等相关横向课题的研究。

制作作为学校使用的前景：虽然当时中国高速动车组的制造水平、管理水平等有了大幅度的提高，但在发展中也暴 露出一些亟须解决的问题：一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，尚未建立自主创 新的技术平台，未完成国际水平的中国标准动车组的设计；二是动车组技术来源多样, 尚未搭建统一的技术标准体系，截止到2015年，我国共有4个技术平台的近20种型号动车 组，型号多、技术标准不统一，不能实现互联互通，甚至不能相互救援，动车组备用率高, 给运营组织管理带来诸多不便；三是没有做到简统化，零部件尚未统型，每个平台需依赖自 己的产品供应链，大量配件为供货，价格居高不下，造成维护备件储备量大，占用资金 多，对铁路的经营效益产生较大的不利影响。此外，由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走 出去的过程中，不断出现商务摩擦等问题。