商品别名 |
高铁模拟舱,航空模拟舱,高铁模拟舱教学设备,飞机模拟舱 |
面向地区 |
全国 |
动车高铁仿真舱基础设施项目
动车高铁仿真舱建设项目是动车高铁人才销售市场充分调研和开课的需要，结合学校现有的实践和设备。在必要条件充分和尽可能的前提下，新建复兴号高铁乘务员基础设施项目的实践，包括：复兴号高铁模拟客舱、动车组高铁售票实践活动、安全检查实践活动；基础设施项目位于教学楼S栋二楼（学生事务服务点旁）。乘务员综合实践具有多岗位合作实践活动。机身采用框架-桁架-桁条结构，间隔500mm布置。作为主要造型标准，纵梁贯穿整个机身中部，纵梁既作为连接车架的传力部件，又作为造型部件。重心计算关系到模型安装后的稳定性。结构详细设计完成后，利用CATIA计算结构重心，根据计算结果修改相应的垫块布置和对重块。修改后，校核结果符合设计要求。
随着职业教育的发展，探索航空模拟训练舱和高铁乘务训练舱在职业教育中应用的理念已经率先在全国200多所高校引起了关注。空乘和高铁乘务的教学产品有60多种，产品销往全国所有的中、高职院校，如大连、沈阳、哈尔滨、江苏、上海、贵州、安徽等地，该校获得了各大高校的一致好评。公司坚持“数量导向、质量导向、利润导向”的原则。公司生产的系列产品和设备主要包括教学模拟训练设备、教育模型、新能源汽车模型、客机模型。生产产品模式涉及职业教学培训、教育模型展览馆、旅游景点、儿童体验馆等多个领域。
高铁模拟实训机舱具备一系列功能和系统
1.旅客服务系统训练舱内的旅客服务标志均为功能模拟器。所有“禁止吸烟”和“系好安全带”的指示灯，浴室门上的门闩及其标志也都有功能。浴室里还有一个呼叫按钮。按下后，浴室外墙上的指示灯和相应的ACP也有相应的显示。功能性乘客服务组件上的乘客呼叫是功能性的。按下呼叫按钮后，将触发一个蜂鸣铃，座椅指示灯将亮起，ACP将相应显示。
2.训练操作系统
客舱保密模拟系统该系统由教员触摸屏控制，可启动客舱内氧气面罩机构脱落。四功能PSU配备四组（16）功能氧气面罩机构，其脱落和恢复方法与实机一致。
飞机电源故障模拟系统重启故障模拟后，客舱内除应急灯外的所有灯不能正常点亮，故障也由教员触摸屏控制。
3.讲师操作系统
硬件组成教员控制系统的硬件由以下部分组成：电源启动控制面板10英寸触摸屏
软件结构本系统采用点对点结构。它是基于WINDOWS开发的控制软件。它可以直接与PLC通信，操作非常方便。它有两个操作界面，中文和英文。开机后触摸屏直接进入引导屏，选择中文或英文后，触摸屏以中文或英文进入主屏。上图显示向导屏幕。
4.辅助系统
清洁系统在训练舱和客舱的前后门区域设置一套AC220V50HZ电源插座，用于客舱的卫生清洁。
车身生产的过程是这样的:将采购的铝合金原材料按照尺寸进行激光、水切割等工艺切割，然后加工焊接成不同的零件。这些零件组合在一起，后组装焊接成车身。在这样的工厂里，每四小时生产一辆车身。车身长焊缝全部由机器人完成，小零件由人手工焊接。从现在开始，搅拌摩擦焊、激光混合焊等新的焊接工艺正在被应用。高速列车在制造过程中由四个部分组装而成:车体、转向架、列车上下部和内部设施。目前铝合金车体大多采用大量“大截面空心挤压型材组成的管状结构”，即中间为空，但肋板夹在两侧之间，以增加强度，减轻重量。
CRH380A/AL型动车组(CRH-380型)，是原铁道部为营运新建的高速城际铁 路及客运专线，要求四方在CRH2 -300型动车组的基础上自主研发的高速动车组。这两款 动车组不仅采用了现代科技与中国文化相融合的新车头造型，而且在列车总成、车体、转向 架等关键技术研究和装备研制方面取得了实质性的突破。CRH380A型动车组于2010年9月 投入试运行。CRH380B/BL型动车组是由唐客、长客，在CRH?型动车组的基础上自主研发的动 车组，其是以CRH’型动车组产品技术平台为基础，以京津、武广等线路的运用实践经验为 依托，以“高速列车国家科技支撑计划”为支撑研制开发的，以满足长编组、大运量的需 求，其持续运营时速为380 km,高试验时速487.3 km。2011年1月，CRH380BL型动车 组在春运前夕投入沪杭客运专线的商业运营。
制作作为学校使用的前景：虽然当时中国高速动车组的制造水平、管理水平等有了大幅度的提高，但在发展中也暴 露出一些亟须解决的问题：一是在动车组技术引进、消化、吸收的基础上，尚未建立自主创 新的技术平台，未完成国际水平的中国标准动车组的设计；二是动车组技术来源多样, 尚未搭建统一的技术标准体系，截止到2015年，我国共有4个技术平台的近20种型号动车 组，型号多、技术标准不统一，不能实现互联互通，甚至不能相互救援，动车组备用率高, 给运营组织管理带来诸多不便；三是没有做到简统化，零部件尚未统型，每个平台需依赖自 己的产品供应链，大量配件为供货，价格居高不下，造成维护备件储备量大，占用资金 多，对铁路的经营效益产生较大的不利影响。此外，由于缺乏自主知识产权使我国高铁在走 出去的过程中，不断出现商务摩擦等问题。
最近来访记录
